Kaufen mevacor 95

+

Diese Woche Mittelfristigen Ölmarktbericht (MTOMR) von der Internationalen Energieagentur (IEA) angeboten noch einen weiteren Beitrag zur hitzige Debatte über Peak Oil Nachfrage. In seinem unteren BIP-Szenario der IEA im Wesentlichen flachen Linien die weltweite Ölnachfrage bis 2014-Wachstum zwischen 2010 und 2014 weniger als 1 Mio. Barrel pro Tag. Der Bericht geht auf die treibenden Faktoren hinter sich zu erklären, was sie als die "Zerstörung" der Ölnachfrage in den Industrieländern, eher als kurzfristige "Unterdrückung", die die Auswirkungen eines Rückgangs der Ölpreise übertreibt und vernachlässigt Transport Effizienzsteigerungen zu berücksichtigen. Beigetragen zu den Spitzenbedarf Argument gehören alternative Kraftstoffe und die Verschiebung hin zu mehr Energieeffizienz. Für eine entwickelte Welt Perspektive, unsere Freunde bei ARC Finanz kürzlich vorgeschlagen, dass 2007 das Spitzenjahr der US-Fahren war. Allgemeiner gesagt haben andere Beobachter auf globale Entwicklungen hingewiesen, vor allem in Brasilien, Russland, Indien und China, dass sie mehr relevant glauben, weil sie keine Effizienzgewinne in den OECD-Ländern zu überwältigen. Es ist wahrscheinlich zu früh zu wissen, wie das globale Gleichgewicht aussortieren, aber ein Blick auf die US-zeigt, dass Spitzenbedarf tatsächlich angekommen haben. Obwohl historische Trends zeigen, dass die wirtschaftliche Erholung zu einer Rückkehr führt für Öl in der Nachfrage (diese Notiz von der Energy Information Administration), ist die eigentliche Frage, ob die Erholung der Nachfrage nach Kraftstoffeffizienzsteigerungen kompensiert werden und der Einsatz alternativer Kraftstoffe. Die MTOMR in der Tat auf die Geschichte angewiesen ist, diese Frage zu beantworten, indem sie die Beziehung zwischen dem US-Transportflotte Prüfung Fahrzeug Meilen gereist (VMT) und durchschnittliche Meilen pro Gallone (AMG). Eine einfache Gleichung erklärt die Schwankungen der Nachfrage: Transport Brennstoffbedarf = (Flotte * VMT) / AMG. US-Daten unterstützt diese Beziehung und zeigt, dass positive Nachfrage auf den Ausbau der Flotte abhängig war und / oder VMT verbleibenden höher als alle Effizienzverbesserungen oder AMG. die neueste Zunahme der durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch Standards und den Anstoß für die Elektrifizierung der Verkehrsmittel Unter Berücksichtigung, ist es möglich, dass Effizienzsteigerungen historische Trends ändern können. Doch die weniger beachteten 10-20 Prozent "Rebound-Effekt" könnte eine solche Gewinne (in anderen Worten, die pro-Meile Kosten des Autofahrens senken können Menschen induzieren mehr zu fahren) versetzt. Zurückkommend auf die globale Bild, bieten wir folgende Beobachtungen: Unter der Annahme, dass die Peak-Öl-Nachfrage Argument Wasser hält, hat die Idee, große Auswirkungen auf den globalen Ölmarkt und die Preisstabilität, zumindest auf mittlere Sicht. In seinen beiden niedrigen und hohen BIP-Wachstumsszenarien stellt IEA, dass freie Kapazitäten bei oder über 4 Prozent der weltweiten Nachfrage-dem Punkt, an dem die Märkte sich wohl fühlen bleiben sollte, dass alle kleinen Versorgungsstörungen absorbiert werden kann. Mit anderen Worten, eine geringere Nachfrage angesichts der bestehenden Versorgungsinfrastruktur und moderate Investitionen in neue Entwicklung könnte Märkte halten weit über den nächsten 5 Jahren geliefert. Natürlich, das Wirtschaftswachstum, Geopolitik und die globale Ölmarkt sind alle harten Variablen über fünf Tage festzunageln, niemals 5 Jahre ausmacht! Ölnachfragewachstum hat die Erwartungen übertroffen mehrfach in der jüngeren Geschichte (zuletzt im Jahr 2004 in China und den USA). Und die Wirtschaftswachstumsraten der Schwellenländer in Asien, Lateinamerika und dem Nahen Osten wird weitgehend bestimmen, ob IEA Wirtschaftswachstum Szenarien realistisch sind. Auf der Angebotsseite wird viel davon abhängen, wie ehrgeizige Investitionspolitik in den Ländern zu kämpfen Ausgang aufrecht zu erhalten. Der Energy Policy Information Center (EPIC) bietet eine zuverlässige, aktuelle Nachrichten und Analysen für die politischen Entscheidungsträger, Meinungsführer, Akteure und alle in unserer Nation energiepolitischen Diskussion beteiligten Personen. Financial Times Außenpolitik Energie Öl und Ruhm National Journal Energy Experts Blog New York Times Energy & Environment The Hill E2 Draht

trouvailleevreuxs.blogspot.com